柴油機中加汽油會怎么樣，很多朋友都會問這種“難題”，下面小編給大家詳細(xì)的介紹一下。

如果這樣做，結(jié)果很明顯，不匹配的燃油肯定會導(dǎo)致故障。柴油機的壓縮比幾乎是大多數(shù)汽油機的兩倍。高溫高壓對發(fā)動機主要部件的影響遠(yuǎn)大于汽油機。有些零件材料不同，柴油的硫含量高于汽油。在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸鹽，并與油底殼混合，加速了油底殼的氧化變質(zhì)。因此，需要更多的抗氧化劑來中和柴油機油配方中的這種腐蝕。

除此之外，雖然柴油機和汽油機都是活塞發(fā)動機，但是工作原理還是有些許不同。對于四沖程發(fā)動機來說，不管是柴油還是汽油的做工過程都是進氣 壓縮 做工 排氣。

兩者不同的地方則在于壓縮做功的過程，汽油機是將混合氣體吸入氣缸，然后通過火花塞點燃，而柴油機則是靠缸體的壓縮將混合氣體壓燃。硬件結(jié)構(gòu)上較大的區(qū)別就是有無火花塞。

而說到兩種做功的方式主要是燃料的原因，雖然柴油燃點低，但是不易蒸發(fā)，即使用明火也難以點著，在噴射后不易形成可燃混合氣體，但是在高溫高壓下能自燃，產(chǎn)生的功率比汽油還要大，而汽油，我們經(jīng)常在加油站都可以看到汽油隨時在揮發(fā)。

所以混合氣容易著火，所以燃料的特性決定了發(fā)動機的特性。柴油機為壓燃式，燃燒速度慢，燃燒更充分，目前柴油機熱效率比汽油機高30%左右。因此，柴油機的氣缸行程比汽油機大，具有固有的扭矩優(yōu)勢。目前，經(jīng)過各廠家的優(yōu)化，沒有傳統(tǒng)柴油機那樣大的振動。柴油比汽油便宜。

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